1890 年，对拟建铁路的勘察完成，规划开始寻找 为 NMRC 的第一条道路建设提供资金来源。然而，该项目的资金 由于多重事件导致投资者退出，道路成为环境的受害者 的机会。
第一家对修建新道路表现出兴趣的公司是芝加哥密尔沃基公司 和圣保罗铁路。然而1893年的恐慌使公司失去了兴趣， 并推迟了道路的建设。 1896年恢复修建道路的计划 芝加哥、密尔沃基和圣保罗铁路，但再次担心稳定性 美元升值，道路建设再次被推迟。 经过六年充满希望和仔细的规划，这条路似乎将被证明 实现这一目标即使不是不可能，也是很困难的。
1897 年，人们对美元的担忧开始消退，随之而来的是上半岛 公司对铁路产生了兴趣。圣玛丽运河和矿产土地公司 对一条穿过其探索性采矿区域的铁路线感兴趣 地区。这种兴趣促使官员们提供相对大片的有价值的土地。 土地给铁路公司。
随着道路完工后提供土地的承诺，赖特开始筹集资金 用来修建新铁路。随着这条路的希望越来越大，另一位商人， 这次来自波士顿，我对这个项目产生了兴趣。然而日益增长的威胁 与西班牙的战争导致所有那些承诺投资道路的人再次， 变得不感兴趣。
在美西战争的短暂时期，即 1898 年 4 月至 8 月，赖特 开始计划将自己拥有的土地与 S.L. 的土地结合使用。史密斯 和道格拉斯庄园形成一片拥有宝贵矿产资源的土地 并可以用作开发和延伸铁路的动力。随着结束 威廉·潘恩（William Paine）是一位成功的经纪人，他概述了即将到来的新计划的战争 与潘恩韦伯公司 (Paine, Webber & Company) 以及铜业的早期投资者和未来总裁 范围综合公司。经过多次谈判，投资和铁路 接近实现。
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