主线建设中标者为 C.E. Loss and Company 伊利诺伊州芝加哥市。经过一些冬季天气的延误后，施工开始结束 1899 年 4 月。建立了良好的工作流程，工人们清理了 100 英尺的土地。 宽阔的通行权、平整和轨道铺设均在后面进行。这允许 整个夏季连续平整和铺设，高效完成 线。大约在同一时间，火钢河大桥的合同签订了。的 公司接受凤凰桥公司投标，在其上架设三座栈桥 河。
1899 年还签订了机车和汽车相关项目的合同。一份协议 与鲍德温机车厂达成建造和交付第一批机车的协议， 六台新蒸汽机，包括三台合并机、两台客运机和一台转换机。
这些第一批机车将构成公司的支柱，并允许 铜矿石和岩石的重型货物以及乘客的运输。为了容纳 货运和客运，该公司向铂尔曼皇宫下了第一份订单 1899 年 3 月的汽车公司。该订单包括四辆头等车厢，其中两辆吸烟 汽车、两辆行李车、五十辆棚车、100 辆平板车和一辆守车，总费用 等于 99755.00 美元。
1899 年 12 月 7 日，第一列旅客列车从霍顿出发 到威诺纳矿。这是一列为人民服务的旅客列车，因为它缩短了时间 从一天的马车旅行到 2.5 小时的火车旅行。线路的最后一个尖峰 于 1899 年 12 月 27 日在 Firesteel River Bridge 附近正式行驶。
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