在规划 Calumet 延伸线的同时，铁路工程仍在继续 总体而言。 1901 年初，佩恩斯代尔分行竣工。主线由此开启 波罗的海、特里山和佩恩斯代尔社区。
为此分行创建了新的考勤卡，每天运行两趟来回列车 到霍顿的货运和客运。这条支线或许就是 最重要的扩建线路，因为在 1913 年它被扩建成为 佩恩斯代尔扩建工程将改变铜岭铁路主要路线 线。
除了佩恩斯代尔分店竣工外，Lakeshore 或 Freda 分店也已竣工 于 1901 年 7 月竣工。这条支线将主线与沿线的工厂连接起来。 苏必利尔湖岸边。
经历了漫长的成长岁月之后，Copper Range 一直保持着成功，直到 1920 年代，采矿业的衰退开始影响商业。这一点，结合 大萧条导致该公司于 1935 年破产。随之而来的是 在几笔贷款的帮助下，重组期于 1938 年结束。
这次重组之后的第二次世界大战促进了铜业的发展 是战争努力的重要必需品。战争的结束带来了另一个时期 尽管相关人员尽了最大努力，但铁路的衰落仍然存在。 1972年 看到最后一列火车在仅存的主线上运行，随后解散 1980 年成立公司。
铜矿区的早期安全
像许多工业时代的商业企业一样，铁路工作既费力又危险。 发生了许多小伤。一些有记载的伤害是在中年时期发生的 该行：
- 1926 年 4 月 17 日，瓦伊诺·科斯基宁 (Waino Koskinen) 跌倒在火车下，右腿被截肢， 试图登上行驶中的货运列车。他因伤势过重而去世。
- Calix Neveau 在赛道上被撞后遭受脑震荡和割伤 1928 年 9 月。
- 马特·曼尼宁 (Matt Manninen) 是一名侵入者，于 4 月 17 日被发现死在米尔矿的铁轨上， 1939 年。
- Peter Pinten 被煤溜槽击中并跌落至重伤处 从顶部车到地面。他的髋部骨折，日期未知。
比尔·尼科尔斯雪地摩托小径
尽管铁路从铜国消失了，但它留下了持久的历史 二月，比尔·尼科尔斯 (Bill Nichols) 雪地摩托小道的落成仪式在该地区留下了印记 1975 年。以 Copper Range Company 的长期董事会成员兼总裁的名字命名， 这条小道提供了现代与铁路工业历史的联系 在基威诺。步道本身沿着铜山脉铁路的主线行驶 公司，因为它在 1914 年之后就已存在。它走过的著名地标包括 是 1899 年与主线一起建造的 Firesteel 河桥。
铜范围 29
20 世纪 40 年代末，柴油电力机车的应用达到了铜矿 范围铁路。由于柴油机的运营成本较低，铁路决定 购买新的柴油机来更换老化的蒸汽机队。这个过程导致了 许多蒸汽机车在废品场报废。事实上，除了一台机车外，所有机车 铜岭舰队的一部分在废品场寿终正寝；铜系列 #29 是唯一的 幸存者。 #29 号列车作为备用机车以及最终的旅游列车 1967 年至 1972 年间，为基威诺中央铁路 (Keweenaw Central Railroad) 服务。然而，随着解散 铜岭铁路的建设，以及其轨道的拆除，机车不再 没有任何目的，直到 2004 年才被留在昆西冶炼厂外面。 正是在此时，该机车被中洲铁路公司收购 博物馆，位于威斯康星州北自由市。为了移动机车 现场拆解并用卡车运至博物馆。一旦到达那里，它就经历了 大量的装饰工作，以便与其他铜系列一起展示 博物馆收购并修复的汽车。该机车至今仍在展出。
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