密歇根理工学院 (MTRI)

足球比赛结果 W 波段系统的汽车雷达反射率表征

这项研究代表了密歇根理工学院之间的合作努力 （地铁研究院），（UMTRI）和r (CSRC) 更好地了解车辆和雷达散射的变化性 如何开发用于汽车安全测试的替代车辆。替代车辆 在汽车安全测试中必须呈现对防撞雷达的响应 类似于车辆的那些。然而，替代车辆必须便宜 并且不会对测试驾驶员或被测车辆造成伤害。

目标

这项研究的主要目标是增进对变异性的理解 车辆 W 波段反射率的研究有助于汽车的设计和开发 安全测试的替代目标。替代目标旨在评估 配备雷达预碰撞系统（PCS）的车辆的性能。结果 这项研究的成果已在多个会议和会议记录中传播[1-3]。

项目流程

团队开发了一个由 25 辆车辆组成的测试池，用于雷达测量 国家事故报告数据库中发生的事件和扩展集以增加 车辆类别。使用带有天线的 W 波段雷达对车辆进行测量 设置在 45 厘米的高度（汽车雷达的典型高度），并以方位角扫描 40 米范围内的车辆后端。

对车辆的测量进行了缩放，以提供相对目标反射率 针对校准目标。使用来自多个角度的雷达响应 形成真实的光束图像并识别车辆上的散射源。这告知 我们的替代车辆的设计。

额外的测量评估了构成 替代车辆的结构。然后泡沫载体将具有适当的形状 以及位于汽车散射源典型位置的按比例缩放的雷达反射器。

车辆和角度池提供了反射率的统计样本来评估 使用相同的测量过程完成的替代车辆。本次评价 还进行了评估美国部门设计和开发的代孕者 交通部国家公路交通安全管理局及其结果 在[4]中有报道。

结果

雷达测量结果（如图 1 所示）确定了最重要的 散射源如下：保险杠、牌照罩、消声器、后桥、 差速器和悬架、底盘支撑、后扰流板和后窗之间的连接 和车顶。这使我们能够选择有代表性的散射源来嵌入 在软替代车辆中，如图 2 中的本田雅阁旁边所示。 替代车辆的雷达测量如图3所示。

车辆散射的统计模型用于生成误差交易曲线 对于假设的探测器。这些交易比较了雷达测量结果 有车辆在场的情况下进行的测量。我们比较了 替代车辆与最佳车辆生成的曲线的误差交易曲线 以及车辆池中的最坏情况，如图 4 所示，以表明 替代车辆将产生合理的反映来评估配备的车辆 带有 W 波段防撞雷达。

在汽车图像上绘制图表。
图 1 - 按比例绘制的雷达回波测量结果在车辆图像上叠加显示 测试
在普通汽车旁边测试车辆后端。
图 2 - UMTRI 替代车辆停在真实车辆旁边。雷达信号 代孕体的形状与汽车类似，尽管代孕体只有 32 公斤。
图表叠加在替代车辆的褪色图像上。
图 3 - 按比例绘制的雷达回波测量结果叠加在 UMTRI 替代品上 车辆
图表上有四条线。
图 4 - 误差交易曲线比较了所制造的替代车辆的误差率 通过 UMTIR（版本 2）从车辆池中得出费率：最坏情况、最好情况 案例和标称。

参考文献

  1. 布勒，W.，勒布朗，D. (2012)。 “汽车和替代物的雷达表征 评估汽车预碰撞系统的测试目标，”IEEE International 天线与传播研讨会和 USNC/URSI 全国无线电科学会议， 美国伊利诺伊州芝加哥，2012 年 7 月 8 日至 13 日。
  2. 布勒，W.；威尔逊，B.；范尼乌施塔特，L.；埃布林，J.（2013）。统计建模 测量的汽车雷达反射。仪器仪表和测量技术 会议 (I2MTC)，2013 年 IEEE 国际。页码：349 - 352，doi：10.1109/I2MTC.2013.6555438。
  3. 大卫·J·勒布朗、马克·吉尔伯特、史蒂夫·斯塔乔夫斯基、丹尼尔·布洛尔、卡罗尔·A·弗兰纳根、 史蒂夫·卡拉米哈斯、威廉·T·布勒、里尼·谢罗尼 (2013)。高级替代目标 评估预碰撞系统的开发。第23届国际技术会议 关于增强车辆安全 (ESV)，韩国首尔，2013 年。
  4. Buller, W.、Wilson, B.、Ebling, J.、van Nieuwstadt, L.、Hart, B. (2013)。雷达测量 NHTSA 的替代车辆“SS_V”。向 Garrick Forkenbrock 赞助/监督的报告， 国家公路交通安全管理局。报告# DOT HS 811 817。报告日期： 2013 年 8 月。