此示例适用于铁路运输计划。
背景
在三个成功的为期六周的铁路运输夏季课程之后（夏季 芬兰 2004-2006）以及与铁路研究（铁路运输）相关的早期举措 倡议 (RTI) 的提出是为了实现足球比赛结果铁路的未来目标 工程计划更上一层楼。该倡议的定义是：
- 持续三年
- 倡议将涉及铁路工程和城市轨道交通
- 倡议将向多个学科的学生开放（最终开发 铁路运输未成年人，铁路运输证书）
- 本科生优先（由于铁路行业对受过教育的劳动力感兴趣） 但铁路运输可以扩展到研究生项目
- 可能涉及源于 Tech 或传播的远程学习/在线课程 到科技
- 包括铁路相关研究、奖学金、实习
- 会与他人合作以获得资金和支持——基金会、校友、政府 组织（法国、美国国家科学基金会）和其他
策略
计划时间表
第一阶段启动
2006–2007
资源
铁路博士候选人
资金
100% 大学
目标
- 加强现有活动（芬兰夏季，REAC）
- 定义需求和绩效衡量标准；制定策略
- 建立多学科团队以确保大学和行业的承诺
第二阶段开发和实施
2007–2009
资源
铁路研究工程
资金
大学和工业
目标
- 制定轨道交通计划的结构和内容
- 注重扩大学生的接触和参与
- 确保长期资金并建立资源
- 执行教师搜索
第三阶段维持和多元化
2009–
资源
铁路学院
资金
大学和工业
目标
- 稳定科技大学作为全国顶尖铁路大学的地位
- 加强围绕骨干教师的多学科研究计划
- 探索和扩展铁路专业知识和产品
资金
初始资金预算/请求为三年期间每年 45,000 美元， 总计 135,000 美元。密歇根理工学院收到 MTTI 的 20,000 美元承诺 每年（60,000 美元），VPR 每年 15,000 美元（45,000 美元），CEE 每年 10,000 美元 每年（30,000 美元）。同时向业界寻求类似的资金承诺 目标是与该行业建立两次年度合作伙伴关系（每次 33,000 美元）。同时 预计一些研究经费也将落实，具体 金额未包含在最初的计划中。
外部资金远远超出预期。
下表列出了该计划期间的计划资金和实际资金。
| 来源 | 2008 财年 | 2009 财年 | 2010 财年 |
|---|---|---|---|
| 足球比赛结果 | $45,000 | $45,000 | $45,000 |
| 行业 | $66,000 | $66,000 | $66,000 |
| 总计 | $111,000 | $111,000 | $111,000 |
| 来源 | 2008 财年 | 2009 财年 | 2010 财年 |
|---|---|---|---|
| 足球比赛结果 | $45,000 | $45,000 | $45,000 |
| 私人 | $45,000 | ||
| 行业 | $66,000 | $128,500 | $131,400 |
| 研究 | $291,405 | $155,140 | $212,682 |
| 总计 | $447,405 | $328,640 | $344,127 |
预算和费用
主要预算项目是支付密歇根州 RTP 主管工资的 50% 科技资金来源，而另一半将由行业覆盖。 额外资金的主要目标是将其用于开发额外的 教育和研究资源以及促销品。由于收入高于董事 工资尚未确定，没有确定这些的具体金额 类别。
性能指标
虽然除了获得外部资金的能力之外没有具体指标 在该计划一开始就确定了，很快就制定了几个指标 跟踪计划的进展并向客户展示其绩效。一些 关键指标包括：
- 参加铁路相关课程活动的学生人数（课程、高年级 设计和研究项目）
- REAC 中的学生成员数量
- 在全国 AREMA 竞赛中获得的奖学金数量
- 每年获得的外部研究经费水平
超越主动性的进步
铁路运输计划 (RTP) 自到期以来持续增长 MTTI 倡议的启动。从人力资源的角度来看，该计划 主任于 2012 年获得终身教职和全职高级研究职位 工程师（和讲师）于 2013 年受聘。该计划每年提供三个铁路 特定课程，通常有几个外部资助的学生设计项目。 自 2012 年以来，RTP 还成为联邦政府资助的大学交通组织的成员 中心。迄今为止，来自七个不同院系的教师和学生正在（或已经 一直在从事这些项目。
成功的关键要素
回顾过去，该举措取得成功有几个关键原因 （如果认为成功）：