即时足球比分 丰富的历史、独特的设计使升降桥成为国家历史土木工程 地标

波蒂奇湖大桥被认为是最重要的历史桥之一 感谢足球比赛结果的三名研究人员，该国的土木工程得以开展。

美国土木工程师学会 (ASCE) 将为波蒂奇湖大桥举行落成典礼 6 月 17 日星期五上午 10 点，在一座国家土木工程历史地标 仪式在霍顿桥景公园举行。诚邀公众参与。

当地俗称“升降桥”，连接霍顿和汉考克，是 唯一横跨基威诺水道的建筑。重 4,584,000 磅，由更多 这座桥使用了超过 35,000 吨混凝土和 7,000 吨钢材，是最重的桥梁 1959年建成时，双层垂直升降机跨度位居世界第一。 这也是美国第一座使用中等升力跨度的桥梁 位置。 

2019 年夏季，升降桥被正式命名为国家历史地标 同年晚些时候被评为美国土木工程师协会国家土木工程历史地标，感谢 的努力苔丝·阿尔伯恩，足球比赛结果土木、环境和地理空间工程教授 大学，以及她以前的两个学生：迈克尔·普拉斯特（Michael Prast）'19 和艾玛·比奇（Emma Beachy）'19。 由于 COVID-19，公众奉献和庆祝活动被推迟。 

赫斯基奉献背后数月的研究

Ahlborn、Prast 和 Beachy 三人提交了所需的 300 页申请 获得 ASCE 称号。普拉斯特现在是 Fire 公司的一名木结构工程师 密歇根州卡鲁梅特的塔楼工程木材，Beachy 是 Corbin 的设计工程师 俄勒冈州比弗顿咨询。两人都获得了学士和硕士学位 在土木工程在足球比赛结果，于 2019 年完成学位。

“我在桥梁设计课上提到了国家历史地标的话题 让全班同学知道如果有人想参与提名工作我会很高兴 波蒂奇湖升降桥的申请，”阿尔伯恩说。 “没花多久 艾玛和迈克尔发声，剩下的就是历史了。我对他们感激不尽 感谢您承担这个项目并监督其完成申请流程。”

Prast 和 Beachy 于 2019 年春季开始准备申请。他们花了大约 四个月来收集所有必需的信息。 

“我们必须证明并描述其独特之处，”普拉斯特说。“我们还必须展示这座建筑的特点 这座桥确实提升了土木工程行业及其社会地位 以及对该地区和国家的经济影响。”

波蒂奇湖大桥以其之前的桥梁而得名。和他们一样， 这对于帮助促进铜、木材和其他原材料的运输至关重要 该地区工业鼎盛时期的材料。但比奇表示，持续的重要性 升降桥的设计是独一无二的。 

“大多数这种类型的桥梁——因为它们太旧了——大部分都经过改造 要么进入人行桥或自行车桥，要么完全拆除，”她说。 “在 相比之下，波蒂奇湖大桥维护得真好。它还有一个真正 高水平的使用。不仅与其他垂直升降桥相比， 与其他著名的密歇根大桥（如麦基诺桥、蓝桥）相比 水和国际大桥。”

“今天，我们的旅游业非常活跃，”普拉斯特补充道。 “尤其是在夏天， 升降桥上的交通量显着增加。到了冬天，当 下层甲板用于雪地摩托，这使得每个人都更加安全 参与其中。”

前金属桁架平转桥景观（图片：足球比赛结果档案馆）

1960 年春天波蒂奇湖大桥和前平转桥的鸟瞰图（图片： 足球比赛结果档案馆）

1982 年之前，升降桥一直提供铁路服务（图片来源：Roger Puta，维基共享资源）

冬季雪地摩托现在使用升降桥的下层（图片来源：Peter 朱)

在升降桥前横跨运河

最早穿越波蒂奇运河的一些渡口包括渡轮服务和 普拉斯特说，这是一座漂浮的贡多拉式桥梁。 “在 1870 年代，公民创造了。它最初只有一层甲板，供动物车和行人使用。 1892 年，它是 适合铁路。”

平转桥允许行人、汽车和火车通过。它的中心跨度旋转了 为过往船只打开水道。 

普拉斯特说，由于多种原因，更换是不可避免的。 “从结构上来说 缺乏。地基正在分崩离析。他们必须进行疏浚，以便更大的船只 有足够的深度来实现——但这影响了基础和整体 旋转桥会向一侧倾斜。这导致他们不得不剃掉部分头发 平转桥的一侧并添加到另一侧。 

“腐烂的木材和混凝土掉落到下面的甲板上。他们必须喷洒 在非常热的日子里，桥上有水，因为否则钢铁会膨胀 桥会被卡住的。随着车辆尺寸越来越大，问题就到了 每当有卡车（包括扫雪机）驶过平转桥时，他们都会 阻止两个方向的道路交通。较大的卡车需要两条车道 过桥。平转桥必须对所有船只开放。原来是 距离水面如此之近，即使是一艘普通的游船也无法从下面通过。”

波蒂奇湖大桥背后的人们

Beachy 和 Prast 深入研究了文档，追溯了这座桥梁从构想到 建设。 “C.F. Winkler，1932 年至 1964 年担任霍顿县公路专员， 写信并联系了所有参议员、美国陆军工程兵团和 密歇根州公路委员会——所有需要知道的人 旧的平转桥不再工作，而且不安全，”比奇说。

经过十多年的努力推动该项目， 1957 年 12 月 18 日，波蒂奇湖大桥 (Portage Lake Bridge) 开始施工时十分寒冷。 大桥于 1957 年至 1959 年间建成，全年贯穿基威诺河的严冬。

“约翰·米歇尔斯 (John Michels) 和托尼·吉尔罗伊 (Tony Gilroy) 是建筑方面的关键人物，” 普拉斯特说。 “他们是密歇根部门项目的施工经理 交通部，他们在那段时间拍了很多照片并整理出来 这一切都变成了一份真正全面的建筑历史报告。约翰能够分享 和我们一起，还有大量其他照片和剪报 对这个提名包非常有帮助。”

Tom D’Arcy 曾担任芝加哥公司 Hazelet and Erdal 的设计工程师， 还提供了应用程序的基本信息。 “我们能够得到他的 从设计的角度来看，是什么让这座桥真正独特和有趣，” 比奇说。 “这对于国家历史地标提名确实很有帮助 包。”

举升桥独一无二的设计

升降桥的设计容纳了三种交通方式 位于波蒂奇运河两侧的霍顿和汉考克：汽车、铁路和 水船。为了解决这个问题，工程师们想出了一个创新的解决方案：双层 具有中间升高位置的升降桥。而顶部和底部升力跨度 甲板主要设计用于分别承载车辆和铁路交通 下层甲板，当升高到街道水平时，允许车辆驶过它，同时 中小型船只从桥下通过。 

为了申请 ASCE，Prast 和 Beachy 研究了全国各地的桥梁， 证明这些特征使波蒂奇湖大桥在双层桥中独一无二 桥梁。 “在我们的研究中，我们找不到许多其他双层桥 在美国设计时处于中间位置，”普拉斯特说。 “中间的 这座桥的位置使得两种最繁忙的交通方式能够不间断地交叉 同时。这立即使职位空缺减少了 63%。 

电梯桥建设融合了众多行业进步。 “首先， 较低的升力跨度甲板需要可供汽车和铁路使用，”Beachy 说。 “他们无法获得当今使用的许多精美材料和产品， 所以设计团队尝试了一些不同的东西来让他们 将火车铁轨正确嵌入下层甲板的行驶表面内。”

这种多用途甲板表面需要同时在两个甲板上承载重物。 设计团队的任务是支撑当时最大的升力跨度。 世界：4,584,000 磅，跨度 260 英尺。 “他们想出了这些非常巧妙的 跨度的可移动中间支撑，”比奇说。 “当升力跨度完全达到 向下，它停在桥墩上，就在这些相对较小的部件上 称为桥座的金属。并且升力跨度不依赖于任何机械 设备或电缆或塔或任何东西。只是坐着而已。”

当桥位于中间位置 Beachy 时，会发生类似的过程 解释道。因为固定的桥座会妨碍电梯向上移动 向下，设计团队提出了在每个角落使用大梁的想法 塔的顶部，用液压滚轮推出。 “当升降桥投入使用时 中间位置，该系统将其升高一点点 道路，”她说。 “滚轮将巨大横梁上的桥座推出， 然后他们将升力跨度放回到他们的顶部。真正酷的是，如果 你只要走到桥下，就可以看到滚轮，看看有多大 他们要承受非常重的升力跨度。”

6 月 18 日星期六上午 10 点，普拉斯特和比奇将开始一场题为“ “自 1959 年以来不断上升：Portage Crossing 和 Lift Bridge 建设的历史。” 在他们讨论了使升降桥名副其实的一切之后， MTU 工程学教授 Kris Mattila 将讲述这座桥的建造过程 并展示整个施工过程中的照片。两个演示均开放 向公众开放，并将在芬兰美国协会的 Martha Wiljanen 社区大厅举行 汉考克遗产博物馆。

足球比赛结果是一所 R1 公立研究型大学，成立于 1885 年，位于霍顿，拥有来自全球 60 多个国家的近 7,500 名学生。密歇根州旗舰科技大学的投资回报率一直名列全美最佳大学之列，提供超过 185 个本科和毕业生科学技术、工程、计算机、林业、商业、健康专业、人文、数学、社会科学和艺术领域的学位课程。乡村校园距离密歇根州上半岛的苏必利尔湖仅数英里，提供全年户外探险的机会。