这些船只被认为是轮船乔克托和木制散装货船俄亥俄，均在休伦湖普雷斯克岛附近历史悠久的航道中发现。
2017 年 5 月 23 日，NOAA 桑德湾国家海洋保护区的研究人员 五大湖环境研究实验室和特拉华大学发现了两个 休伦湖水下近 300 英尺处有一些以前未知的沉船残骸。大约 这些发现位于密歇根州普雷斯克岛东北 15 英里处 由 NOAA 海洋勘探与研究办公室资助的探索性研究项目。 2017年6月至8月期间进行的后续调查包括 使用足球比赛结果的自主水下航行器（AUV） 五大湖研究中心和遥控潜水器 (ROV) 提供并进行驾驶 由西北密歇根学院提供。
五大湖研究中心主任盖伊·梅多斯 (Guy Meadows) 加入研究科学家行列 杰米·安德森 (Jamey Anderson) 和克里斯·平诺 (Chris Pinnow) 登上 R/V风暴操作 IVER3 AUV，它使用先进的声纳系统 EdgeTech 2205。
“我们的任务部分是使用足球比赛结果的完全 AUV 飞近这些 非常深的沉船并获得精确尺寸和细节的声纳图像 帮助考古学家识别失踪的船只，”梅多斯解释道。 “我们的IVER3 表现超出了我们的预期，并获得了每艘沉船的壮观声纳图像。”
沉船
根据这些调查的初步结果，研究人员认为 两个站点是木制散货船的站点俄亥俄和钢壳直背汽船乔克托。两者都是具有重要历史意义的考古遗址。什么的早期版本 后来成为五大湖区最具标志性的船只，木质散货船俄亥俄代表了五大湖区出现的一些最早的设计尝试 引入蒸汽推进作为帆船动力的替代方案。乔克托也是造船领域的一项创新，是著名的“鲸鱼”的衍生品 五大湖船只类型。
尽管这项调查的初步结果提供了有关潜力的信息 每艘船的身份，两个地点的研究将继续进行。持续回顾历史 记录和未来的考古调查无疑将揭示细节 产生更多的问题和机会进行探究、研究和理解 这些历史性的沉船残骸。同样，持续收集信息将有助于 考古学家未来将这些考古遗址作为系统的一部分进行管理 桑德贝国家海洋保护区内的水下文化资源 庇护所。
失去俄亥俄
1894 年 9 月，木制散货船俄亥俄满载谷物，从明尼苏达州德卢斯出发，前往纽约州奥格登斯堡；过境 要求它穿过苏必利尔湖，穿过苏水闸，然后穿越苏必利尔湖 休伦湖，经过普雷斯克岛和桑德贝。沿着这条路线，俄亥俄遇到恶劣天气和繁忙的航道，这是一种危险但又常见的情况， 组合。 与此同时，两艘纵帆船，艾恩顿和月光，被轮船拖曳克肖在一个被称为“联合体”的系统中，拖船或轮船牵引一艘或多艘纵帆船 增加小型船队的货运能力。三艘船正驶向 当他们遇到轮船时向北俄亥俄天气恶劣，普雷斯克岛以北 10 英里。正是在这个关键时刻， 当船只即将通过航道时，艾恩顿的拖链分开。 纵帆船偏离航线并相撞俄亥俄。两艘船均在半小时内沉没。十六名船员俄亥俄登上救生艇，随后被纵帆船救起月光。大副被克肖紧贴浮梯近两个小时后。蒸笼赫帕德拿起其中两个艾恩顿的船员，其中包括彼得·吉拉德船长在内的五人在事故中丧生 1894 年 9 月 26 日。
俄亥俄是木制散装货船的早期版本，由 J. F. Squires 于 1873 年建造 俄亥俄州休伦湖。它长 202 英尺，横梁长 35 英尺，记录了 1,101 总吨。到十九世纪这个时期，散货船代表了工业化 大型船舶以较低成本运输大宗商品的海上贸易。拥有 作者：芝加哥的 C. W. Elphicke，俄亥俄丢失时携带了1000吨面粉，相当于10000桶。木制纵帆船 驳船艾恩顿由 George Notter 于 1873 年在布法罗建造。艾恩顿长 190.9 英尺，横梁长 35.4 英尺，总重 785 吨。艾恩顿尚未被发现，并且在 2017 年探索性调查期间也没有找到。
搜索乔克托
内战结束时，钢铁船舶开始主导造船业 贸易，最终取代了美国商船队的传统木质船体。 俄亥俄州克利夫兰造船城，拥有丰富的煤炭、铁和资金， 自然而然地转向钢铁，并使其成为可能的创新容器设计。很快， 造船厂正在生产更大、更高效的货船。笔直的背部 或“显示器”设计，标志性鲸背设计的直系后代，出现 1892 年。该设计由克利夫兰造船公司生产，具有传统的 船头，但船的金属侧面从主甲板向外倾斜到水线 几乎成45度角。船体类似于后来的潜艇。所有的小屋都是 位于船尾，烟囱直上直下。 “监视器” 从未完全发展成为一个舰种，只建造了三艘：安达斯特号、乔克托号 和尤马。乔克托长 266.9 英尺，梁长 38.1 英尺，梁高 17.9 英尺 保持深度。该船注册总吨位1,573吨，载重量3,050吨。 它由一台 900 马力的三重膨胀发动机和两台苏格兰锅炉提供动力。
像许多五大湖船只一样乔克托也未能幸免于不幸。 1893 年 4 月，发动机爆炸导致两名机组人员死亡。 该船在苏圣玛丽沉没。玛丽与轮船相撞威利1896 年 5 月。几年后，1900 年 5 月，乔克托1902 年 4 月在奥潘角附近搁浅乔克托在马凯特触礁，进入港口后部分沉没。
1915 年 7 月 12 日，这艘船在普雷斯克岛附近遭受致命打击。密集上行 运载煤炭的雾气，乔克托被加拿大轮船公司货轮击中1号和2号舱口之间瓦康达。船在 300 英尺深的水中七分钟内就沉没了。查尔斯·A·福克斯船长和 他的 21 名船员获救并被带上船瓦康达.
该乔克托多年来一直难以捉摸；寻找五大湖稀有船只类型 2008 年开始。
2017 年探索性调查结果
作为 NOAA 拨款给 Thunder Bay 国家海军陆战队之友的一部分 Sanctuary，特拉华大学、NOAA 五大湖环境研究所的研究人员 研究实验室和 NOAA 桑德湾国家海洋保护区进行了大规模、 密歇根州普雷斯克岛附近的探索性调查项目。扩大庇护所主导 在 2008 年和 2011 年进行的调查中，该团队覆盖了 94 平方英里的未勘探区域 利用 EdgeTech 6205 相位测量回声测深仪和组合测深仪测量湖底 和侧扫声纳图像。在这次实地考察过程中，团队发现 两处声音异常似乎是未被发现的沉船；当时他们 被指定为“目标 1”和“目标 2”。
特拉华大学的 Art Trembanis 团队用他们的 声纳仪器，六月，NOAA 领导的团队与梅多斯、安德森一起返回 和来自足球比赛结果的 Pinnow。该团队使用 IVER3 AUV 勘察了每个目标 更详细。在“目标 1”处，有一艘木制散货船的明显残骸， 历史记录表明最有可能俄亥俄，可视化显示其驾驶室、货舱口、船尾结构、桅杆和 索具和局部碎片场。
尽管“目标 1”透露了很多细节，但另一个沉船目标 事实证明很难表征。持续的 AUV 调查显示，该船 倒置并部分埋入湖底。因此，额外的水下 需要数据。为此，庇护所与西北密歇根学院合作 使用他们的 ROV 进行进一步的现场调查。 特别需要信息 从声纳无法扫描的“目标 2”下方。这是该地区 将观察到诊断特征。
首先参观“目标 2”，ROV 任务的视频记录令人惊叹。 这艘船的直背设计或改良的鲸背设计显而易见。数十个 建筑商计划中指出的功能是可见的。船尾甲板舱室， 机械、滑车与历史记录完全相符——工程图 并包括照片。一个多世纪以来第一次，的遗骸乔克托终于被人眼看到了。
未来的研究
虽然这些新的沉船被暂定为俄亥俄和乔克托，需要额外的研究来完成他们的故事。至少一个主要问题 织布机：纵帆船驳船的残骸在哪里艾恩顿悲惨地相撞俄亥俄？历史记载记录了它们迅速下沉，这意味着它们的遗骸将 彼此亲近。然而，今年夏天进行的调查显示没有此类相关的 仍在附近俄亥俄的最后安息之地。只有继续探索才能证明。
足球比赛结果是一所 R1 公立研究型大学，成立于 1885 年，位于霍顿，拥有来自全球 60 多个国家的近 7,500 名学生。密歇根州旗舰科技大学的投资回报率一直名列全美最佳大学之列，提供超过 185 个本科和毕业生科学技术、工程、计算机、林业、商业、健康专业、人文、数学、社会科学和艺术领域的学位课程。乡村校园距离密歇根州上半岛的苏必利尔湖仅数英里，提供全年户外探险的机会。
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