很快有一天，汽车将与交通信号灯对话，而红绿灯也会做出回应。这是 朝着更广泛的联网和自动驾驶汽车迈出的一步。
足球比赛结果的研究人员与密歇根系合作 交通部 (MDOT)。霍顿的五个升级后的交通信号灯为工程师提供了一条当地走廊 可以安全地研究车辆到基础设施（V2I）技术和通信。作为 未来几年将有更多联网车辆上路，消费者将开始 也能受益。
本地交通
霍顿升级后的 5 个交通信号灯位于 Sharon Avenue 的 M-26， Razorback Drive 和 Green Acres Road，以及 Isle Royale Street 和 MacInnes 的 US-41 开车。 Aurenice Oliveira，电气和计算机工程副教授， 适用于连接V2I技术的通信系统.
“联网车辆安全应用程序使驾驶员能够 对他们可能看不到的危险和情况有更多的认识，”奥利维拉说。 “此外，联网车辆技术还具有优化交通的潜力， 减少拥堵区域并促进降低燃料消耗。”
类似新信号中的装置将允许现场实验来测试算法 到目前为止，仅用于模拟。足球比赛结果使用的车辆 不会是完全自主的——车上总会有一名司机亲自动手 车轮和一系列交通信号提供了一条走廊来弄清楚细节 实验室模型和现实世界驾驶之间存在巨大差异。但技术如 整体进展顺利。 MDOT 政策是将此类升级纳入所有 新的信号装置。
“这是互联基础设施的新标准，无论何时都会安装 MDOT 对信号进行现代化改造，”地区交通和系统运营部门的 Justin Junttila 解释道 MDOT 专家。 “与改造相比，这样做的成本相对较低。”
沿着创新海岸行驶
流动性是指人员、货物和信息的流动。运送人员和货物 安全地从一个地方到另一个地方，联网汽车，尤其是自动驾驶汽车， 依赖大量信息。这些车辆使用车载装置进行观察、分析和评估 周围环境；配备路边装置的联网交通信号灯， 这是短程无线电通信系统，提供额外的反馈。是否 路面结冰，前方车辆闯红灯，或者道路施工减慢了交通速度，钥匙和 及时的信息会触发车内警报或汽车的驾驶方式，。
“就像更多信息可以帮助您做出决定一样，更多信息也可以帮助您做出决定 先进动力系统总监杰夫·纳伯 (Jeff Naber) 说道： 实验室 (APS LABS)，领导 ARPA-E NEXTCAR 项目，由该部门资助 能源。 Naber 和他的工程师团队运营着一支由八辆雪佛兰 Volt 组成的车队，专注于 关于如何通过改进动力总成控制技术来降低油耗—— 也就是说，车辆的启动和行驶以及车辆之间的通信。
“越来越多的此类通信系统将围绕 世界，”他说。 “车辆可以应对非常结构化的环境——在车内行驶 排队，在红灯处停下——但我们正在扩展到非结构化环境 在这里。上半岛的天气是一个其他人尚未处理过的变量 我们将观察它如何影响车辆必须的结构条件 内运作。”
雪只是其中的一小部分创新海岸。明天的高速公路需要具有超越界限的工程师和科学家 今天的天气和技术。
未来之路
一辆色彩鲜艳、带有火焰标记的汽车将在 M-26 的城市行驶环路上行驶。 这是普罗米修斯北极星，足球比赛结果的 AutoDrive 挑战赛团队。该挑战赛是由 SAE International 赞助的大学生设计竞赛 和总经理；团队必须将雪佛兰 Bolt 改装为 SAE 4 级自动驾驶汽车。
杰里米·博斯 (Jeremy Bos) 是电气与计算机工程系助理教授 该团队的顾问，该团队是机器人系统企业的一部分。他指着数据 根据世界卫生组织的数据，每年发生 130 万起车祸， 其中 93% 是由人为错误造成的。自动驾驶和联网车辆可能 能够减轻高达 80% 的事故。博斯说这可能会发生在 车辆通过手机相互通话、灯柱、交通信号、骑车人 和其他路边单位。这个互联世界是车联网 (V2X) 技术。
“要拥有无处不在的自动驾驶汽车，V2X 是必要的，”他说。 “If an autonomous 车辆需要评估交通信号灯，如果信号表明它是什么，那就更容易了 and when it will change. It minimizes risk.”
Prometheus Borealis 和 APS LABS 研究是迈向更加互联的一步 驾驶风险更低的世界。一个从 U.P. 开始的世界具有简单的 MDOT 流量 信号升级。
足球比赛结果是一所 R1 公立研究型大学，成立于 1885 年，位于霍顿，拥有来自全球 60 多个国家的近 7,500 名学生。密歇根州旗舰科技大学的投资回报率一直名列全美最佳大学之列，提供超过 185 个本科和毕业生科学技术、工程、计算机、林业、商业、健康专业、人文、数学、社会科学和艺术领域的学位课程。乡村校园距离密歇根州上半岛的苏必利尔湖仅数英里，提供全年户外探险的机会。
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